| 东京空港杀人案 | | | 序章 坠落 | |
序章 坠落 1 火花,发生在一刹那间。随着飞机左翼传 出剧烈而又沉闷的轰隆爆炸声响,升腾起冲天 的火光。旋即,机身大幅度向左倾斜。 与此同时,飞机左翼上的第一引掣与左翼 端部,处在熊熊烈火的包围之中…… 在高空飞行途中,最令广大旅客感到恐怖 和绝望的,莫过于机身着火。客机,一旦置身 于茫茫的九霄云外,如处与世隔绝的境遇,喊 天不应,叫地不灵。它与水、陆交通工具着火 有着截然不同的区别,既不能跳伞化险为夷, 又不能跳水死里逃生。 刚才还镇定自若、谈笑风声,以翱翔九天 为乐的一些旅客,霎时面如土色,魂飞魄散。 客舱内乱成一团,仿佛号角悲鸣,哀乐四起。 尤令人揪心的,是孩子们此起彼伏、惊恐万状 的嚎啕大哭。 昭和三十X年三月十二日上午十一时三十 分,全日本航空公司461定期航班的白峰号 喷气式客机,载着八十二名乘客和全部机组人 员,从途中停靠的空港起飞,进入定期喷气式 飞机J115航线飞行。该航班是途经北冰洋 上空,定期飞往英国伦敦的国际定期航班。 到达菲阿万科斯导航站上空后,进入J1 | 20航线飞行。到达福多由贡导航站上空后, 即进入北冰洋上空飞行。此后,则根据飞行员 判断飞行。 这条国际航线,是沿北冰洋上空飞往欧洲 的“空中立体高速公路”。在这条航线上,各 国飞机因飞行方向不同,故尔上下重叠、前后 紧随、纵横交惜、穿行如梭。飞机之间的上下 距离,必须保持在六百米左右。飞机之间的前 后距离,必须保持在十分钟。 遥望这条空中立体高速公路,空间寥廓, 视野清晰,交织着菲阿万科斯导航站和福多由 贡导航站的超短波全方位无线标识。过去,飞 机是根据山、河以及城镇的目标标识,目测飞 行。现在,为排除云雾之类的视线障碍以保证 全天候飞行,既可按照无指向性无线标识和无 线距离测试组成的彩色航线,也可根据超短波 全方位无线标识结成的航线。 天上的交通高峰与地上相同。空中立体高 速公路,也由于飞机数量的剧增,高峰迭起、 拥挤不堪。飞行的前后间距,规定为十分钟( 在海洋上空飞行的间距,规定为二十分钟); 飞行的上下间距,规定为三百米(在九千七百 米以上高空飞行的上下间距,规定为六百米) 。在规定上下间距和前后间距的空间里,不允 许两架飞机在同一时间里并驾齐驱。因此,在 |
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